Drag Race No Limit

Une ligne droite de 400 mètres ne pardonne rien. Pas de trajectoire à soigner, pas de freinage à retarder : il n'y a que ce que vous avez construit dans le garage, et la façon dont vous lâchez l'embrayage.

Drag Race No Limit est un jeu de préparation autant que de course. La moitié du temps se passe les mains dans le moteur.


LE GARAGE AVANT LA PISTE

Chez le concessionnaire, aucun véhicule n'est écrit à l'avance : chaque fiche est fabriquée à la volée — architecture, cylindrée, soupapes, calage du vilebrequin, suralimentation, étagement de boîte. Deux visites ne montrent jamais le même stock.

À l'atelier, on entretient : pneus qui s'usent, huile qui vieillit, liquide de refroidissement, batterie, peinture, pression des pneus, réglage du différentiel et de l'aéro.

Aux améliorations, on transforme. Bloc moteur, turbo ou compresseur, préparation interne, arbres à cames, admission, échappement, injection, culasse, reprogrammation. Puis transmission, pneus, châssis, allègement, cage. Chaque pièce déplace la courbe de couple, et la courbe se regarde : puissance et couple sont tracés à l'écran, avec le régime de chaque pic.

Et si rien ne vous convient, construisez le vôtre. En ligne, V, W, U, X, boxer ou rotatif, de 2 à 32 cylindres, essence, diesel, électrique, hybride — ou réacteur au kérosène, parce qu'il fallait bien une limite quelque part et que celle-ci est amusante à dépasser.


TRENTE-HUIT CHAMPIONNATS

Du 50cc Cup au God Mode, en voiture comme en moto : Rookie Cup, Street Racing, SUV Masters, GT Series, Diesel Power, Supercar League, Hypercar Elite, Legends Cup, Drag God, Superbike Series et les autres. Chacun impose sa fourchette de puissance : on ne gagne pas en amenant un monstre chez les débutants.

Deux modes en plus :
· Duel Garage — sortez deux de vos véhicules et faites-les s'affronter.
· Vitesse Max — 400 m, 1, 2 ou 5 km, ou une piste sans fin où l'on s'arrête quand on veut savoir jusqu'où ça monte.

La météo et l'heure changent l'adhérence : de la pluie fine à l'orage sec, de l'aube à la nuit noire.


LE SON VIENT DU MOTEUR, PAS D'UN FICHIER

Aucun enregistrement n'est joué. Le son est calculé à partir de votre moteur : cylindres, ordre d'allumage, calage des manetons, alimentation, régime. Un V8 crossplane ne ressemble pas à un flat-plane, un rotatif ne ressemble à rien d'autre, et un trois-cylindres a son boitement. Changez le vilebrequin et vous l'entendrez.


CE QUI RESTE CHEZ VOUS

Aucun compte, aucune inscription, aucune adresse à donner. Votre garage, vos préparations et vos records restent dans le téléphone : ils ne sont ni transmis, ni consultés, ni conservés par l'éditeur.

Le jeu fonctionne entièrement hors ligne, avion compris. Une sauvegarde peut être exportée depuis les Options, et le fichier vous appartient.

La contrepartie doit être dite : désinstaller efface tout, et personne ne peut le restaurer. Exportez avant de changer de téléphone.


PUBLICITÉ ET ACHAT

La version gratuite affiche une annonce au départ d'une course. Jamais pendant, jamais sur l'écran de départ, jamais par-dessus un menu que vous lisez. Une annonce au maximum toutes les trois minutes, et la première course de chaque session en est toujours exemptée.

Un achat unique retire définitivement les annonces. Il ne débloque aucun véhicule et aucun avantage : rien dans le jeu n'est enfermé derrière un paiement.


CINQ LANGUES

Français, anglais, allemand, espagnol, italien. Les unités suivent la langue, ou se règlent à la main en métrique ou en impérial.


CE QUE CE N'EST PAS

Ce n'est pas un simulateur professionnel. Le modèle est simplifié et assumé : il sert à rendre les choix lisibles — allonger un rapport, gagner 40 kg, monter d'un cran de turbo — pas à publier des chiffres. Les véhicules sont des configurations techniques fictives désignées par des codes : aucune marque, aucun modèle et aucun constructeur réel n'est représenté ni cité.

Développé par une seule personne. Les retours sont lus : contact@grimvexgames.fr